Les bateries s’abaratiren el 2021: què suposa per als cotxes elèctrics?

El preu de les bateries necessàries per a la producció de vehicles elèctrics (EV) s’ha reduït un enorme 90% des del 2010 en una tendència que farà que, en un futur proper, els cotxes elèctrics siguin més assequibles que els benzina.

El 2021, el preu mitjà de les bateries d’ió de liti va baixar als 117€ per quilowatt-hora segons les estadístiques de BloombergNEF. Segons els investigadors, quan el preu arribi als 88€ els vehicles elèctrics costaran aproximadament el mateix que un de combustió interna.

Tot i que els preus varen baixar, la disminució no fou tan alta com s’esperava i organismes com BloombergNEF havien projectat a causa de l’increment del preu de minerals com el liti, el níquel i el cobalt. Aquest fet fa pensar els analistes que les bateries augmentaran de preu l’any que ve, encara que en poc temps tornarà a una tendència a la baixa a mesura que els vehicles elèctrics es facin més populars i els gegants de l’automoció comencin a produir-les a un ritme encara major.

Segons BloombergNEF, és probable que les bateries assoleixin els esperats 88€ l’any 2024. Emperò, si les empreses automobilístiques no troben maneres de reduir el cost dels materials el punt d’inflexió podria retardar-se fins a dos anys més, afirma l’informe.

Tot i això, assolir aquest nombre no suposaria la paritat de preus completa. Segons els investigadors, la marca dels 88€ és el preu màxim perquè puguin competir en igualtat de condicions i molts enginyers afirmen que els preus hauran de seguir baixant: això suposa que el preu dels vehicles elèctrics no baixarà instantàniament.

Quan les bateries assoleixin els 53€ per quilowatt-hora, que s’espera que ocorri el 2030, es creu que els EV seran més assequibles que els models de benzina a totes les gammes, incloent els vehicles més contaminants com els SUV i les camionetes.

Aquests càlculs, emperò, només tenen en compte el cost de compra d’un vehicle nou; el concepte més difícil de calcular és el cost total del cotxe durant tota la seva vida útil, incloent benzina, assegurances, manteniment i la seva depreciació. Quan es tenen en compte aquests factors, els vehicles elèctrics ja superen els de benzina en assequibilitat degut als seus menors costs de manteniment.

Per exemple, la revista Car and Driver feu una comparativa entre el cost de tenir un cotxe elèctric o un de benzina. En el cas dels cotxes de la marca Mini, el cotxe elèctric esdevenia igual de car que un de benzina en tres anys, mentre que d’altres com el Hyundai Kona no arribava mai a ser més assequible que el seu competidor de benzina. Aquests preus no inclouen els ajuts que el govern ofereix per comprar vehicles elèctrics.

A mesura que els preus de les bateries disminueixi, el cost inicial dels EV continuarà baixant, fet al que se sumaran els menors costs operatius d’aquest tipus de vehicles. A això cal afegir els ajuts de l’estat: el govern espanyol fa anys que posà en marxa el pla Moves, el qual subvenciona amb 7000€ els vehicles elèctrics i amb 5000€ els híbrids a canvi d’un cotxe de més de set anys. Aquesta edició del pla estarà en vigor fins l’any 2023.

El problema que presenten els EV és que no poden resoldre tots els problemes que presenten els actuals models. Si bé l’energia que s’empra pot ser d’origen renovable, no és quelcom que ocorri sempre. A això s’han d’afegir les emissions per produir els vehicles elèctrics, les quals són majors que per a un de combustió interna. A més, l’ús de vehicles privats provoca l’expansió de la xarxa de carreteres, fet que augmenta l’ús d’asfalt i ciment, els quals contaminen. Inclús els més optimistes creuen que perquè funcionin cal promocionar l’ús del transport públic i la bicicleta.